新规没让租车公司倒下，而是加快了他们洗白的步伐，间接激励了差异化竞争
文章来自 36氪http://www.36kr.com/p/214564.html
在京交通委发文，称严禁租车公司为非法营运提供便利之后，市场上开始谈租车色变。
文件提到：1. 从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案；2. 严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；3. 租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营；4. 严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。
并且强调：
《北京市汽车租赁管理办法》明确规定：汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。
简单来说，汽车租赁和运营是两个不同的业务，前者必须保证是租车公司自有车辆，后者则在前者基础上增加了一项原则：不可以配备司机。
所以现有部分租车公司与这条规定最大的矛盾在于：整合私家车作为自有车辆出租，并提供代驾服务，包括线上叫车、支付，按次收费，类似传统出租车+快的/滴滴打车。
也有一些打着擦边球的租车公司，同样是用互联网平台网罗用户和私家车主，但自己并不运营代驾服务，而是通过线上联络平台，撮合双方在线下完成租车服务。
这些公司的普遍特点是业务开展的比较早，早期以黑车运营为主，现在则极力希望洗白。比如国外的 Uber 也在国际化的进程当中，遇到了来自不同国家的质疑和抵制。最大的问题，还是合法化。
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据了解，为了不再触及红线，目前易到用车的做法是，将司机与车分离，把车转租给汽车租赁公司，得到出租的许可后再以合作方式运营。人员方面，司机会通过第三方劳动派遣入驻易到用车平台。
具体来说，私家车主加盟易到后，会首先和一家汽车租赁公司签订合同，车就委托给了租赁公司，再签署一个劳动派遣合同，自己就成了司机。
为什么要禁止私家车车主代驾呢？
在寻遍各类说法后你会发现，不外乎：
1. 规范市场
出租车在一定公里数后必须报废、定期检修，而出租车司机驾照要求更高，这些都是私家车市无法相比的。其中涉及到车辆安全，行业监管，投诉纠纷，还有事故索赔，都需要监管。
2. 现有出租车司机对廉价租车+代驾服务非常恼火，上海和深圳等地的司机甚至出现集体投诉，完全被抢走了蛋糕。
谈到这里，BAT 最近积极参与的商务 / 高端租车服务，比如百度+易到（百度专车），阿里+快的（一号专车），腾讯 + 滴滴（U 优打车），接下来极力走差异化运营，不太会存在和出租车抢生意的情况。
36氪联系上快的和滴滴，对方都表示不希望作回应，因为严格来说身份不太适合。快的负责人强调，现在主要专心于高端用车服务，不希望品牌被伤害，而且业务本身是有资质的。
手头上拥有两种资源，那些租车公司不会倒下
友友租车的余建认为，政府的参与会促进这个行业更好发展，新规并不是为了给租车行业大洗牌，而是主要针对那些黑车洗白的企业。他直言：类似带司机出租这种运营模式可能会很麻烦。但反观整个大环境，共享经济是新模式也是新趋势。
像我们之前探讨过的，为今之计那些洗白的租车公司选择和有资质的租赁公司合作，是应对政府监管的主要方法。
一点租车的负责人提到说，跟有资质的租车公司合作，那些洗白的租车公司就会在两边都有车源，不会突然做不下去。有一些租车公司，比如 PP 租车拿到了运营资质，表示说可以进行租赁和代驾服务，一点租车负责人认为站不住脚，即使 PP 有自己的运营资质，但不代表车辆本身属于运营车辆。
除开规定内容本身，说句题外话，北京市交通委颁布的新规，是政府在拟定规章时的试水行为，一般都会从某一个城市开始试行，历经半完善，所以政府的态度其实也是有待琢磨的。对此一点租车的负责人还表示：
政策出台是一回事，执行落实是另外一回事，对相关条文的解释又是一回事，最后尺寸的拿捏则多数“看心情”，所以从这个角度来讲，这些公司都死不了。
国外的租车行业如何呢？
根据之前的经验，在美国 Uber 这样的平价租车使用很普遍，比如出租车 120RMB 的路程，Uber 只要 70，而站在监管的角度来看，国外的市场应该经历了我们现在所经历的这个阶段：
1. 共享经济 + 环保经济的概念非常受到认同，并合理合法推广。
2. 司机和汽车的资质还有维护等等做的比较规范。
3. 信任链条非常坚实。
不符合新规的租车公司肯定不会因此倒下，而是加快了其洗白的进程，如果你也对这个话题感兴趣，或者有什么爆料信息，都可以与我联系。
邮箱：leah110@36kr.com
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